|
Поради з керування мотоцикла в дощ.
Гальмування
Аналіз даних ДТП показує, що у 85% випадків мотоциклісти неправильно гальмують. Іншими словами, вони або взагалі не встигають скористатися гальмами, або гальмують надто різко (і блокують колеса), або занадто недостатньо або надмірно користуються переднім або заднім гальмом. Таким чином, створюється враження, що дуже незначна кількість мотоциклістів регулярно практикується у виконанні екстреного гальмування на сухому покритті, не кажучи вже про мокрому.
Чекати, коли виникне чергова надзвичайна ситуація, яка дасть вам можливість попрактикуватися у виконанні екстреного гальмування - не найкращий підхід. Найбільш часто виникає питання «Наскільки я можу різко гальмувати на мокрій дорозі?» Відповідь проста: спробуй! Кращий спосіб поліпшити гальмування - практика. Це не означає, що треба чекати, поки піде злива, коли ви поїдете на мотоциклі з роботи додому в години пік. Почніть удосконалювати гальмування на сухій дорозі, на швидкості, на якій ви відчуваєте себе впевнено.
Коли ви попрактикувалися і стали почувати себе впевненіше, поступово збільшуйте швидкість і виконуйте гальмування. Коли ви будете впевнено гальмувати на сухій дорозі, спробуйте гальмувати на мокрому покритті, знову ж таки, починаючи з швидкості, на якій ви впевнено ведете мотоцикл, а потім, у міру поліпшення базових навичок, поступово нарощуйте швидкість.
Зчеплення
Багатьох мотоциклістів турбує ступінь зчеплення шин на мокрій дорозі, особливо в поворотах. Природно, ступінь зчеплення зменшується на мокрій дорозі на відміну від сухої поверхні. Рішення в даній ситуації: обмежити свої вимоги до зчеплення покришок. Ведіть мотоцикл м'якше, нічого не міняйте надто різко, тобто не слід різко прискорюватися, гальмувати або змінювати напрямок руху.
Для того щоб поліпшити зчеплення з покриттям, мотоцикліст може змінювати своє положення в сідлі. Якщо водій переміщує стан / вагу свого корпусу до внутрішньої частини повороту, мотоцикл буде менше нахилятися до дороги, тому у шин буде більше контактна площа, і, відповідно, зчеплення з покриттям збільшиться.
Яскравим прикладом того, як мотоцикліст може використовувати положення в сідлі для поліпшення зчеплення покришок, є пілоти Гран-прі (хоча вони переміщують свою вагу в екстремальних умовах).
На мокрій дорозі великого значення набуває глибина протектора. Чим глибше протектор, тим простіше шинам перешкоджати скупчення води, тому стерті покришки будуть володіти меншим зчепленням під час дощу. Існує міф, що зниження тиску в шинах допомагає їм швидше розігріватися, а площа контактної поверхні з дорогою збільшується, але це - помилка. Рекомендований рівень тиску сприяє зчеплення, так як шина підтримує правильну форму, а протектор залишається вільним, не затиснутим, що дозволяє краще відводити воду.
Гальмівний шлях
Хто зупиниться швидше під час дощу - автомобіліст чи мотоцикліст? Як правило, швидше зупиниться автомобіліст. У автомобіля є перевага - чотири колеса, тому сумарна контактна площа покришок буде вище. Якщо автомобіліст в панічного ситуації заблокує колеса, автомобіль зазвичай просто починає ковзати, йти юзом. Мотоцикл в подібній ситуації схильний падати на дорогу.
Коли ви їдете по мокрій дорозі, збільшуєте дистанцію з іншими транспортними засобами. Якщо ви зробите помилку і заблокуєте колесо при гальмуванні, у вас буде більша відстань для того, щоб встигнути послабити гальмо і знову загальмувати.
Видимість
Під час дощу, особливо якщо він сильний, погіршується видимість і огляд дороги попереду. Якщо у вас чисте скло шолома, вода буде легше стікати з нього, коли ви перевіряєте обстановку на дорозі, обертаючись, вода швидше стікає зі скла шолома. Добре бачити дорогу попереду - одна з найбільш складних завдань, які доводиться виконувати мотоцикліста, особливо під час дощу. Чим далі ви переглядаєте дорогу, тим більше у вас часу для реакції на зміну дорожньої обстановки попереду.
Відповідна мотоекіпіровка
Якщо ви потрапили під дощ і промокли, дуже скоро ви починаєте мерзнути. Чим більше ви мерзнете, тим більше ви втрачаєте відчуття, особливо сильно притупляються відчуття в пальцях рук і ніг. Щоб машина працювала ефективно, при гальмуванні дуже важливо відчувати мотоцикл, важливо також відчувати зчеплення і коробку передач. Крім цього, коли вам холодно, ви втрачаєте загальну концентрацію. Купуйте пристойну мотоекіпіровку, що захищає від дощу. Дощовик досить компактний в складеному вигляді і поміщається у задній кофр, сумку або багажник під сідлом. Якщо ви возите комплект захисного одягу з собою, коли піде дощ, ви не тільки зможете впевненіше керувати мотоциклом, але й їхати буде набагато приємніше.
Слизьке дорожнє покриття під час дощу
Деякі мотоциклісти вважають, що, як тільки пішли дощі, треба ховати байк в гараж і чекати наступної весни, коли знову почне світити сонце. Такі люди позбавляють себе дуже багато чого. Можна отримати величезне задоволення, катаючись під дощем, коли знаєш, чого можна очікувати, і знаєш, що потрібно змінити в своєму стилі водіння двоколісної машини.
Перш за все, потрібно одягнутися відповідним чином. Хороший дощовик, рукавички, чоботи і, можливо, навіть жилет з електропідігріванням допоможуть протистояти навіть найсильнішій зливи. Але найважливіше - треба змінити техніку керування мотоциклом.
Швидкість потрібно регулювати м'яко і змінювати її потроху; слід менше нахиляти мотоцикл до землі; гальмування треба виконувати поступово, а починати гальмувати раніше, ніж зазвичай.
При поїздці по мокрій дорозі особливо уважно ставитеся до перехресть. Ми всі чудово знаємо, що після дощу на поверхні дороги з'являється масляна плівка, але що відбувається в тих місцях, де олія була і на сухій поверхні? Найвища концентрація масла з'являється на тих ділянках дороги, де зупиняються автомобілі, отже - це дуже слизькі ділянки. Дощ ще більше ускладнює ситуацію. Коли ви їдете на мотоциклі ви можете не помітити таке місце, тому найкраще знижувати швидкість при наближенні до перехресть.
Не намагайтеся перетнути перехрестя на жовте світло, тому що якщо вам доведеться екстрено гальмувати, сильно збільшується ймовірність того, що ви втратите зчеплення.
Мотоцикл і зчеплення з дорогою в дощ
Найбільша проблема при поїздці в дощ полягає в тому, що водій зовсім не уявляє, на що здатні шини мотоцикла і наскільки можна різко гальмувати. В результаті водій часто їде з зайвими обережністю. Багато необгрунтовано знижують швидкість на вільній, порожній дорозі з гарним покриттям і оглядом, коли цілком безпечно рухатися на пристойній швидкості навіть у дощ. Можливо, не з такою високою швидкістю, як по сухому покриттю, але все-таки досить швидко. У трафіку вам, імовірно, доведеться йти із загальною швидкістю потоку, в іншому випадку, ви будете дратувати інших водіїв. Немає нічого поганого в обережному веденні мотоцикла в дощ, але зайва обережність почне позначатися на негативному ставленні до вас інших учасників руху. Якщо ви знаєте, що робити можна, а чого робити не можна, то поїздка в дощ може виявитися навіть приємною і цікавою!
Зчеплення з покриттям
Подумайте, як дощ впливає на зчеплення. Підійдіть до цього з точки зору логіки - подивитися на поверхню дороги і запитайте себе, як довго вже йде дощ? Безумовно, мокра поверхня має менший ступінь зчеплення в порівнянні з сухою дорогою, і вам доведеться зменшувати кут нахилу мотоцикла і збільшувати гальмівний шлях. Тим не менше, якщо поверхню дороги чиста і рівна, у байка з сучасними шинами досить високий ступінь зчеплення.
Проблеми починаються тоді, коли поверхня дороги брудна і / або нерівна. Вирівняти поверхню дороги ви не можете. Її доводиться приймати такою, яка вона є.
Слідкуйте за станом дороги попереду себе. Відмічайте зміни покриття заздалегідь і намагайтеся вибрати таку траєкторію, коли мотоцикл проходив по більш якісному покриттю. Слідкуйте за зміною кольору латочок на дорозі - це можуть бути латочки з особливо слизьких матеріалів, ями, кишені і вирізки в покритті, «відполіровані» ділянки дороги.
Ви, напевно, помічали, що за одним поверхнях мотоцикл ковзає більше, ніж по інших. Деякі поверхні, по яких абсолютно безпечно їздити в суху погоду, в дощ стають практично не придатними для двоколісних машин, інші поверхні мають зчепленням, що властиво треках, деякі поверхні володіють середнім зчепленням, незалежно від того, сухі вони, або мокрі. Корисно знати, чим відрізняються ці поверхні. Краще дізнатися про це в теорії, ніж перевірити на своєму гіркому досвіді.
Не забувайте про поверхнях, які стають дуже слизькими в дощ:
- Металеві кришки люків
- Катафоти і світловідбивачі
- Білі лінії й інша дорожня розмітка
- «Відполіровані» і зношені ділянки дороги
- Просмолені / гудронований шви
- Опавші листя
- Масляні плями.
У мокру погоду всі ці типи поверхні блищать! Загальне правило: вважаєте будь-який блискуче пляма або ділянка дороги потенційно слизьким і, по можливості, намагайтеся не проїжджати по таких поверхнях.
Уникайте ділянок, де найбільш часто скупчується мастило і бруд:
- Між колесами автомобілів на світлофорах і стоп-знаках - На зовнішній лінії повороту (іншими словами, в правій частині смуги при лівому повороті і в лівій частині смуги при правому повороті)
- На розворотах.
Найбільшу небезпеку становить розлите дизельне паливо. Згідно зі статистичними даними організації FEMA, 10% всіх аварій на мотоциклах відбувається саме через дизеля. В даному випадку вам може допомогти ваш ніс, «чуття». Як правило, ви відчуваєте запах дизеля перш, ніж проїжджаєте по плямі. Крім того, остерігаєтеся проїжджати по блискучим, але темних плям, а також по тих дільницях дороги, де утворюється ефект веселки (райдужні переливаються плями).
У принципі, покриття дороги стає особливо слизьким після короткочасного дощу в літні місяці, безпосередньо після пересушеною стану дороги - масло, яке потрапить на дорогу, змішується із залишками зношеної гуми, що і створює надзвичайно слизькі плями і ділянки. Тривалий дощ змиває масло і гуму з дороги, і при нормальному стані покриття, дорога має досить гарне зчепленням.
Уникайте зайвого скупчення води на дорозі: калюж, потоків, струмків і т.д. Не забувайте, що оцінити глибину калюжі часто складно, а то й неможливо. По дорозі можуть бігти струмки, які наносять на покриття бруд і гравій, які можуть накопичуватися під поверхнею води, і ви їх не побачите. Не дивуйтеся, що ділянки дороги біля підніжжя пагорбів будуть надзвичайно слизькими після сильної зливи. Глибокі кишені і вибоїни можуть призвести до того, що ви втратили контроль над мотоциклом, якщо потрапите в таку вибоїну на високій швидкості. Іноді уявлення про глибину калюжі може дати порівняння поверхні з висотою бордюрного каменю або дорожнього огородження. Взагалі намагайтеся не їздити по калюжах, ви можете або догодити в глибоку вибоїну, чи можете наїхати на що-небудь, що ховається під поверхнею води.
Варто керуватися компромісом. Для того, щоб знаходити ділянки з гарним зчепленням, потрібно шукати їх. Що більш важливо, не вибираєте таку траєкторію руху, яка позбавляє вас вибору, не дає можливості для маневрування. Коли ви не вибираєте екстремальні траєкторії, у вас є можливість змінити напрям руху. Якщо ви тримайтеся на відстані від гудронований швів і білих ліній розмітки, ви можете повертати з достатнім ступенем зчеплення, без боязні проїхати по слизькій поверхні і впасти. Треба дивитися вперед і думати про те, що ви робите.
Ключовим моментом при їзді в дощ є рівномірний і плавне виконання дій і маневрів. Намагайтеся не змінювати різко напрямок руху або швидкість. Все дуже просто - намагайтеся їхати м'яко і послідовно. Чим менше / рідше ви користуйтеся ручками управління, тим краще.
Не забувайте про те, що на мокрому покритті гальмівний шлях мотоцикла збільшується вдвічі або більше, тому починайте гальмувати з урахуванням цього факту. Коли ви починаєте гальмувати, робіть це м'яко і прогресивно - ви дивувались, наскільки у вас збільшиться зчеплення з покриттям, якщо ви дасте підвісці можливість заспокоїтися, знайти стабільний стан. Якщо ви різко увімкніть передній тормоз, то заблокуйте його - на мокрому покритті він спрацює раніше, ніж ви встигнете зреагувати. Як і на сухій дорозі, а на мокрій - особливо, найкраще входити в поворот з відпущеними гальмами, переносячи вагу на задню частину мотоцикла і акуратно користуючись заслінкою.
Прискорюючись, робіть це м'яко і приймайте до уваги, що переключитися вам треба буде раніше, ніж зазвичай. Це знизить імовірність заносу заднього колеса при збільшенні швидкості або на високих обертах двигуна. Однак не слід робити помилку і йти на дуже малих обертах двигуна. Більшість моторів «відчуває себе» не дуже добре в нижньому діапазоні, і їм буде потрібно більш висока швидкість для підтримки обертів. Підтримуйте роботу двигуна в найбільш прийнятному, оптимальному для нього діапазоні, але зміщується у бік зниження оборотів, а не збільшення їх кількості.
При виконанні поворотів застосовується та ж техніка, що використовується при сухому покритті, але в дощ надзвичайно зростає необхідність все виконати правильно. Закінчуйте гальмування, поки мотоцикл йде по прямій, дайте підвісці час заспокоїтися, припинити коливання, входите в поворот м'яко, підтримуйте невисоку потужність в повороті (для цього, відповідно, потрібно вибрати таку траєкторію, лінію, яка дозволяє вам підтримувати м'яке прискорення, що, в свою чергу, означає, що ви повинні вибирати більш пізній апекс (вершину) повороту), яка передає навантаження на заднє колесо і допомагає переднього колеса виконувати поворот.
При нахилі мотоцикла прискорюйте особливо м'яко, акуратно користуйтеся заслінкою, прикладайте більш високу прискорення тільки тоді, коли мотоцикл взяв вертикальне положення. Занос на прямій траєкторії зазвичай легко контролювати, занос на мокрому покритті при нахилі мотоцикла до поверхні майже неминуче призведе до того, що машина впаде.
У більшості випадків ви можете опустити мотоцикл до покриття більше, ніж вам здається безпечним, але слід уникати несподіваних, різких рухів. При сухому покритті можна починати повертати пізніше, швидше повертати кермо і зменшувати радіус проходження повороту. У дощ цією технікою теж можна користуватися. Така техніка безпечна, тому що вона краще відкриває поворот, але потрібно входити в поворот на меншій швидкості, виконувати маневр м'якше і робити більш м'яким (великим) радіус повороту.
Це не означає, що входити в поворот треба дуже рано - багато мотоциклісти починають повертати занадто рано навіть в суху погоду, втрачаючи траєкторію в середині повороту, що змушує їх гальмувати в повороті, намагаючись скинути швидкість. У сиру погоду такі дії ще більш небезпечні наслідками.
Якщо вам доводиться гальмувати в повороті, користуйтеся заднім гальмом м'яко, не різко, і дуже уважно ставитеся до передньої частини. У вас може бути дуже високий ступінь зчеплення, але якщо ви застопорить гальма, ви, швидше за все, впадете. Якщо у вас заблокували задній гальмо, є можливість уникнути падіння: увімкніть зчеплення, щоб відключити привід. Мотоцикл вільнет, але якщо ви робіть все досить швидко, мотоцикл не впаде.
Коли зупиняєтеся на червоному сигналі світлофора, дивіться у дзеркала і будьте напоготові - будь-який автомобіліст може загальмувати занадто пізно і вдарить вас в зад. Крім того, спробуйте збільшити удвічі ваш звичайний (на сухій дорозі) гальмівний шлях, щоб самому випадково не в'їхати кому-небудь в задній бампер.
Можна відзначити дві речі, які докорінно змінюють зчеплення шин з дорогою під час дощу або після нього - кришки каналізаційних люків та латки на дорожньому покритті. Коли йде дощ, такі місця перетворюються на слизький лід чорного кольору. Коли ви рухаєтеся по прямій, вони представляють собою меншу загрозу, але якщо ви виконуєте поворот, уважно дивіться на смугу, по якій поїдете. Відпускайте гальма раніше і оберіть таку траєкторію, на якій немає місць, що обмежують зчеплення шин. Зазвичай латочки чорніше, ніж решта поверхню дороги. Такі латки можуть зустрітися і в місті, і на сільських дорогах, і вони можуть бути короткими і маленькими, наприклад, коли заливають тріщину, а можуть бути здоровими. Якщо ви помітили таку латку, намагайтеся уникати різкого прискорення або гальмування. Якщо вам потрібно перебудуватися або повернути на брудну смугу, не напружуйте руки на кермі, розслабте їх, і нахиляйте мотоцикл лише настільки, наскільки це абсолютно необхідно.
Хоча наступна рекомендація здається цілком очевидною, дивує, як часто бачиш мотоциклістів, які їдуть по мокрій смузі, в той час, як інша смуга вже просохла. Суха дорога має чудовий зчепленням і дозволяє виконувати безпечне маневрування, тому завжди прагніть вибирати сухі ділянки смуги. Якщо ви зможете змусити себе скинути швидкість і розслабитися, ви зрозумієте, що кататися під дощем (або навіть подорожувати) не тільки цікаво, але й корисно - ви вдосконалюєте свої навички, отримуєте додатковий досвід і купуєте впевненість. Їзда під дощем по міських вулицях, звичайно, може добряче попсувати нерви, але це не означає, що, коли небо затягли хмари, ви повинні сидіти вдома, і не можете кататися. Якщо ви не забуваєте про елементарні правила, їздити під дощем можна простіше і безпечніше, ніж це може здатися.
Автор: Вілл Якобс (Will Jacobs)
Джерело: Енциклопедія Jc Wiki Гальмування
Аналіз даних ДТП показує, що у 85% випадків мотоциклісти неправильно гальмують. Іншими словами, вони або взагалі не встигають скористатися гальмами, або гальмують надто різко (і блокують колеса), або занадто недостатньо або надмірно користуються переднім або заднім гальмом. Таким чином, створюється враження, що дуже незначна кількість мотоциклістів регулярно практикується у виконанні екстреного гальмування на сухому покритті, не кажучи вже про мокрому.
|
